Początki polskiego transportu lotniczego sięgają lat dwudziestych XX wieku, choć pierwsze lotniska w Warszawie, Krakowie, Poznaniu i Lwowie zostały zbudowane dziesięć lat wcześniej.
W latach 1918–1919 ruch lotniczy w Europie rozpoczął się w Niemczech, a następnie we Francji i Wielkiej Brytanii. Poczta była przewożona przez lotnictwo wojskowe Austrii. Przy czynnym udziale Polaków loty te odbywały się między Wiedenem, Ołomuńcem, Krakowem, Lwovem i Kijowem w okresie od 31 marca do 7 października 1918 roku. Był to pierwszy lotniczy przewóz poczty w Europie.
Po odzyskaniu niepodległości przez Polskę 11 listopada 1918 roku rozpoczęto pracę nad zbudowaniem własnej komunikacji powietrznej. W grudniu 1919 roku w Polsce pokazano pierwszy samolot komunikacyjny. 2 kwietnia 1921 roku CFRNA, towarzystwo francusko-rumuńskie, rozpoczęło regularną komunikację między Warszawą, Pragą, Strasburgiem a Paryżem. Na początku XX wieku powstały firmy transportowe „Aerotarg” w Poznaniu (28 maja 1921 r.), a następnie „Aerolloyd” w Warszawie (w 1922 r.), które w 1925 r. przekształciły się w spółkę akcyjną „Polska Linia Lotnicza Aerolot”. Takiego rodzaju połączenia, jak Gdańsk-Warszawa-Lwów i Warszawa-Kraków, które później przedłużono do Wiednia, zostały uruchomione. Samoloty Junkers F-13 zostały wprowadzone do eksploatacji. W latach dwudziestych przewozy obejmowały do 16.000 pasażerów rocznie, obsługiwane przez około 20 samolotów w dziewięciu miastach.
Powstaje LOT Sp. z o.o.
Linie Lotnicze LOT zostały założone z dotychczas działających towarzystw lotniczych 2 stycznia 1929 roku. Powstały na podstawie programu i zasad opracowanych przez Wydział Lotnictwa Cywilnego Ministerstwa Komunikacji w roku 1928. Spółka została założona przez państwo i przejęła pracowników, samoloty i wyposażenie od dotychczas działających przewoźników. W roku 1929 w Warszawie miało miejsce podpisanie Konwencji Warszawskiej, międzynarodowej konwencji dotyczącej przewozów lotniczych. Pod koniec roku dokonano zmiany nazwy firmy, wprowadzając „Polskie” oraz znak firmowy „Żuraw” stworzony przez Tadeusza Gronowskiego. Nowa firma rozszerzyła swoją działalność, dodając połączenia do Katowic i Bydgoszczy oraz kupując samoloty Fokker F-VIIA/1M, które mogą pomieścić 8 pasażerów.
W 1934 roku LOT rozpoczął działalność na nowym lotnisku w Warszawie-Okęcie, a także uruchomił nowe połączenia między Warszawą, Wilnem, Rygą i Tallinem, a także między Poznaniem a Berlinem.
Otwarcie najdłuższej w Europie linii lotniczej północ-południe w 1937 roku obejmowało Polskę, Finlandię i Palestynę na ponad 4300 km. Wprowadzono samoloty DC-2, L-10A „Electra”, Ju-52 i L-14H „Super Electra”, które miały miejsca od 10 do 15. W ten sposób rozpoczęto wymianę floty samolotów. Załoga LOT-u kierowana przez W. W 1938 roku Makowski pokazał możliwość organizowania lotów atlantyckich, przelatując z Burbank do Los Angeles przez Amerykę Środkową i Południową, Atlantyk, Afrykę i Europę do Warszawy.
Koniec lat trzydziestych rozpoczęły się połączenia z Budapesztem, Belgradem, Wenecją i Rzymem, a także Kopenhaga i Bejrutem.
W 1939 roku LOT zatrudniał 694 pracowników, a 26 samolotów przewoziło 65 000 pasażerów i 1400 ton ładunków.
Wybuch drugiej wojny światowej nie zaskoczył LOT-u; ewakuacja pracowników, samolotów i majątku firmy odbyła się sprawnie, co zapobiegło zaskoczeniu i znacznym stratom. Część pracowników LOT pozostało w kraju, aby działać w konspiracji. Wielu ludzi zapłaciło najwyższą cenę, tak jak inżynier Włodzimierz Szaniawski lub podpułkownik Julia Gilewiczowa. Większość z tych, którzy emigrowali na Zachód, wykorzystała swoje umiejętności i doświadczenie głównie w RAF-ie.
Czas i ograniczenia związane z odbudową
6 marca 1945 roku Polskie Linie Lotnicze LOT zostały ponownie uruchomione w Warszawie. Uruchomiono połączenia do ośmiu głównych miast w Polsce za pomocą samolotów Li-2 i Po-2, a następnie DC-3, Il-12 i Il-14. Odbudowa lotnisk, bazy technicznej na Okęciu oraz biur LOT-u była bardzo zaawansowana. Rozpoczęto podróże do innych krajów, takich jak Berlin, Belgrad, Paryż, Sztokholm, Praga i Budapeszt, a następnie do Wilna i Moskwy. Niestety lata 50-te były również czasem stagnacji i ograniczeń wynikających z ówczesnej polityki. Jeszcze w roku 1960 przewożono tylko 175 tys. pasażerów obsługując 24 miasta na 40 samolotach. „Odwilż” 1956 roku poprawił sytuację: zakupiono samoloty CV-240 z ciśnieniową kabiną, które poprawiły komfort podróży, a w 1961 roku wprowadzono pierwsze samoloty z napędem turbośmigłowym Il-18, które przewoziły 100 pasażerów; w 1962 roku wprowadzono również samoloty V-804 i An-24. W 1963 roku uruchomiono pierwsze połączenie poza Europą do Kairu, a także do Helsinek, Frankfurtu i Bejrutu.
Samoloty odrzutowe – LOT przez Atlantyk.
6 listopada 1968 roku rozpoczęła się era samolotów odrzutowych, kiedy do użytku wprowadzono samolot Tu-134, który przewoził 72 pasażerów. Ponadto uruchomiono wiele nowych połączeń, takich jak do Kijowa i Istambułu.
Na początku lat 70-tych nastąpiła kolejna zmiana polityczna w Polsce, co umożliwiło planowanie regularnego połączenia do Stanów Zjednoczonych. 16 kwietnia 1973 roku otwarto linie do Nowego Jorku. LOT kupuje dalekodystansowe samoloty Il-62 (1972 i Il-62M) i rozszerza swoją flotę, dodając rejsy do Bangkoku i Montrealu. W 1979 roku LOT obsługował 56 miast przez 46 samolotów, przewożąc 1.997 tys. pasażerów oraz ponad 17 tys. ton ładunków. Z usług LOT-u korzystali wielu polityków, aktorów i naukowców, a także zespoły Filharmonii Narodowej czy Mazowsza z SA. LOT jest współwłaścicielem Hotelu MARRIOTT w centrum Warszawy, ponieważ liczba pasażerów stale rośnie i rosną wymagania rynku przewozów.
13 grudnia 1981 roku, od chwili ogłoszenia stanu wojennego, wszystkie połączenia LOT-u i innych przewoźników zostały zawieszone.
W pierwszych miesiącach 1982 roku LOT rozpoczął remont sieci połączeń.
rozwijając przewozy wynajęte i usuwając połączenia nierentowne. Po długich staraniach w maju 1984 roku uruchomiono czartery do Nowego Jorku i Chicago. Wkrótce potem loty rejsowe do tych miast przywrócono.
Podstawowa i odważna jak na owe czasy decyzja została podjęta w roku 1988, kiedy po trudnych negocjacjach zdecydowano się na zakup trzech BOEING 767 produkowanych w Stanach Zjednoczonych. Dostawy rozpoczęły się w latach 1989-1990.
Następnie wybrano i kupiono samoloty ATR-72 francusko-włoskie na trasy krótkiego zasięgu i BOEING 737 na trasy średniego zasięgu. Dziś LOT ma 28 samolotów, z których 5 to B767, 15 to B737 i 8 to ATR-72. Nasza flota należy do najmłodszych na świecie, a średni wiek jednego samolotu nie przekracza 4,5 lat.
Współczesny LOT to proces transformacji
PLL LOT należy do najstarszych firm na świecie. Firma ta jest postrzegana jako symbol Polski za granicą. Od 1992 roku jest spółką skarbu państwa.
Najmłodszą i najnowocześniejszą flotą na świecie posiada PLL LOT SA. Wynika to z rozpoczęcia w 1989 roku wymiany starych samolotów na nowe. ZSSR połączył 17 tupolewów 134 i 154 z nowoczesnymi maszynami amerykańskimi i francusko-włoskimi Boeing i Aerospatiale. Firma została włączona do grona najlepszych na świecie dzięki tym samolotom. LOT radzi sobie z problemami otwartego rynku i globalnego marketingu. Ponadto był jedynym przewoźnikiem w Europie Środkowowschodniej, który całkowicie zmienił radzieckie samoloty na zachodnioeuropejskie ATR i amerykańskie Boeingi. Samoloty są zwykle starsze niż cztery lata, a ich żywotność wynosi około dwadzieścia pięć lat.
Samoloty przewoźników lotniczych z Tajwanu zajmują drugie miejsce w tej prestiżowej kwalifikacji, ponieważ są średnio starsze o 2 lata. Samoloty przewoźników z Europy przekraczają 8 lat, a samoloty z Ameryki 11 lat.
W 1997 r. LOT eksploatował 28 samolotów transportowych. Było to piętnaście Boeingów 737,5, Boeingów 767 i ośmiu ATR 72. Flota Lotu miała rynkową wartość 800 milionów dolarów. Niemniej jednak nie jesteśmy porównywalni z wielkimi przewoźnikami, takimi jak American Airlines, które w końcu 1996 roku posiadały 642 samoloty, United Airlines – 564, British Airways – 249, Lufthansa – 194, Air Canada – 136 czy SAS – 119. W 1996 roku W latach 1995–1994 LOT utrzymywał połączenia lotnicze z 46 miastami w 33 krajach, a w latach 1995–1994 48 miastami w 35 krajach i w 1993–1993 43 miastami w 32 krajach. Przewóz 1 pasażera zajmował średnio 2157 km (w 1995 r. 2509 km). Należą do najdłuższych linii lotniczych:
- Warszawa-Bangkok to odległość 8088 km.
- Trasa między Warszawą a Chicago liczy 7518 km,
- Od Warszawy do Pekinu jest 6945 km.
W latach 1996-1998 Polskie Linie Lotnicze LOT wprowadziły nowe połączenia z wieloma miastami w Stanach Zjednoczonych, takimi jak Miami, Los Angeles, Waszyngton, Boston, Chicago, San Francisco, Clevelend, Dallas, Seattle, Phoenix i Syracuse. To wszystko zostało osiągnięte dzięki umowie code-share, czyli wspólnej obsłudze połączeń, zawartej między LOT-em a American Airlines. Wynika z niego, że pasażerowie podróżujący z Warszawy do Nowego Jorku lub Chicago są przewożeni na pokładach samolotów PLL LOT, a następnie przemieszczają się na pokłady American Airlines. Zawsze pasażer ma jeden bilet LOT. W 1997 roku W porównaniu z 1996 rokiem LOT przewiózł niespełna 2,3 miliona pasażerów. W 1997 r. LOT przewiózł 336 tys. osób na liniach krajowych, co stanowiło 8% wzrost w porównaniu z 311 tys. osób w 1996 r. W 1998 r. zapełnienie samolotów na trasach krajowych wyniosło 58% (w porównaniu z 54%) i 64,3% (w porównaniu z 66,7%). PLL LOT została po raz trzeci z rzędu wyróżniona nagrodą Business Travel WorldAward jako najlepsza linia lotnicza w Europie Środkowowschodniej.
Wśród 259 członków Zrzeszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA – International Air Transport Associatin), PLL LOT zajmuje 82 miejsce pod względem wartości wpływów. W 1997 roku do konta firmy wpłynęło ponad 0,5 miliarda dolarów. Niemniej jednak, pomimo wzrostu przewozów i wpływów, LOT znajduje się w trudnej sytuacji finansowej i potrzebuje dodatkowego kapitału w wysokości ponad 1,2 miliarda dolarów. Po doinwestowaniu LOT może być bardzo zyskowna firma. W polskim lotnictwie tylko obcy kapitał może zaspokoić potrzeby inwestycyjne. W 1997 roku firma odnotowała stratę brutto w wysokości 110 mln zł, podczas gdy w 1996 roku miała ujemny wynik 45,9 mln zł. Ponieważ LOT musi spłacić raty leasingowe za Boeingi, ma problemy finansowe. Raty za 28 nowych Boeingów wyniosły 98 mln USD w 1997 roku.
Rok 1998 należy uznać za przełomowy dla LOT. W tym czasie firma była związana z British Airways. W rezultacie w 1998 roku Wraz z British Airways LOT dołączył do największej globalnej koalicji lotniczej, w której znajdowały się również AmericanAirlines, Qantas, Jal, Canadian, Deutsche BA, Fin Air, Iberia, Malev i Aerolinas Argentinas. Związek ten ma na celu pokonanie innej potężnej grupy Star Alliance, składającej się z Lufthansa, United Airlines, SAS, Thai Airways, Air Canada i Vriag.
Postępująca globalizacja rynku lotniczego jest przyczyną połączenia LOT-u z British Airways. Zaostrza to konkurencję i uniemożliwia słabom liniom lotniczym pozostanie na rynku. Z tego powodu jest to próba określenia miejsca LOT w postępującej globalizacji lotnictwa. Niewykluczone, że British Airways wkrótce kupi część udziałów LOT-u.
Proces zmian polityczno-ustrojowych w Polsce, który rozpoczął się w latach 90-tych, spowodował również szybkie zmiany w naszej gospodarce. Oznaczało to dla LOT-u spadek przewozów lotniczych z 2,3 mln pasażerów w 1989 roku do 1,1 mln w 1991 roku. Na ten regres nastąpił światowy kryzys lotniczy, który doprowadził LOT do zatrudnienia siedmiotysięcznej załogi, modernizacji floty samolotów oraz rozpoczęcia budowy infrastruktury, w tym terminala ładunku, cateringu i bazy paliwowej.
LOT, przedsiębiorstwo państwowe, zostało ustawowo przekształcone w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa w 1991 roku. LOT zrozumiał, że musi dogłębnie się zrestrukturyzować.
Główne postulaty restrukturyzacji obejmowały:
- konserwacja i ulepszanie floty samolotów;
- oferowanie wysokiej jakości obsługi technicznej; uzyskanie certyfikacji Bazy Technicznej zgodnie z przepisami UE;
- założenie własnych firm, takich jak LOT Catering, LOT Ground Services lub Petrolot;
- założenie nowej polskiej linii lotniczej EUROLOT, która będzie świadczyć usługi w zakresie komunikacji regionalnej;
- przeprowadzenie prywatyzacji; zaczynając od roku 1999, przeprowadzona przez wybraną przez przetarg grupę doradczą;
- oparcie zakupu samolotów za pomocą leasingu finansowanego przez zagraniczne banki i gwarantowanego przez agencje narodowe kraju producentów;
- porozumienia handlowe z wiodącymi przewoźnikami lotniczymi, które obejmują nowoczesne metody współpracy, takie jak wymiana kodu i przestrzeń blokowa.
Przetarg publiczny obejmuje siedem etapów procesu wyboru potencjalnych inwestorów:
Najpierw należy złożyć deklarację zainteresowania. Do 7 czerwca sześć linii lotniczych zgłosiło deklaracje:
- American Airlines (AA), British Airways (BA), Holenderskie Linie Lotnicze (KLM), Lufthansa (LH), Skandynawskie Linie Lotnicze (SAS) i SWISSAIR (SAirGroup SR);
- drugi – w terminie do 21 czerwca br. 6 potencjalnych inwestorów, którym zostało udostępnione Memorandum Informacyjne LOT-u, zostanie zaakceptowanych przez MSP;
- trzeci: w terminie do 23 lipca br. trzy inwestorzy BA, LH i SR muszą przedstawić swoje propozycje dotyczące ceny akcji i programu rozwoju LOT;
- czwarty: MSP poinformował BA, LH i SR o dopuszczeniu ich do dalszego etapu przetargu do 23 sierpnia;
- piąty: BA, LH i SR muszą przejść procedurę due diligence od 23 sierpnia do 17 września;
- wreszcie, BA, LH i SR muszą złożyć swoje ostateczne oferty do 27 września;
- siódmy: 20 października SR udzielił wyłączności na negocjacje umów prywatyzacyjnych i aliansowych z MSP i LOT.
Warto zauważyć, że MSP i MTiGM wybrały inwestora strategicznego zgodnie z LOT-em. Za pomocą unikalnych metod wykorzystywanych przez światowe linie lotnicze, LOT przeprowadził oceny ofert w sposób najbardziej obiektywny.
Obecnie LOT dociera do 49 miast w 31 krajach świata i co roku przewozi ponad 3.200 tys. pasażerów i prawie 31.000 ton ładunków.
Najwybitniejsze postacie współczesnego świata podróżują LOT-em. Papież Jan Paweł II należy do tych, którzy lubią LOT i często korzystają z naszych usług. Wislawa Szymborska wróciła do Polski w grudniu 1997 roku po otrzymaniu Nagrody Nobla na pokładzie. Dwaj inni polscy noblisci, Czeslaw Milosz i Lech Wałęsa, również podróżowali polskimi liniami lotniczymi. Państwo Elżbieta i Krzysztof Pendereccy, Yehudi Menuhin, Mscislaw Rostorpowicz, Luciano Pavarotti, Barbara Hendrics oraz gwiazdy światowego kina, w tym wielu znanych muzyków, podróżowali tym samym lotem. Richard Chamberlaine i Catherine Deneuve.
Dla osób szukających pomocy w pisaniu prac z zarządzania polecamy serwis pisanie prac z zarządzania.