Krajowy rynek pasażerskiego transportu drogowego to sektor gospodarki, który obejmuje przemieszczanie się ludzi po drogach wewnątrz danego kraju. W skład tego rynku wchodzą różnego rodzaju środki transportu, takie jak autobusy, busy, samochody osobowe, taksówki oraz wiele innych, a także infrastruktura drogowa i usługi transportowe.
W Polsce rynek ten regulowany jest przez ustawę o transporcie drogowym, która określa zasady funkcjonowania przedsiębiorstw transportowych oraz wymagania w zakresie bezpieczeństwa i eksploatacji pojazdów. Organem odpowiedzialnym za nadzór nad rynkiem transportu drogowego jest Generalny Inspektor Transportu Drogowego.
W Polsce istnieje wiele firm transportowych, które oferują przewozy pasażerskie na różne odległości, zarówno w kraju, jak i za granicę. Wraz z rozwojem technologii i Internetu, coraz większą popularnością cieszą się platformy umożliwiające zamawianie przewozów drogowych online, takie jak BlaBlaCar czy FlixBus. Istnieją również liczne połączenia autobusowe obsługiwane przez PKS oraz prywatne przewoźniki, a także usługi taksówkowe.
W roku 2012 krajowy rynek pasażerskiego transportu drogowego zdominowany był przez przedsiębiorstwa PKS. 174 przedsiębiorstwa PKS funkcjonujące wtedy w Polsce zatrudniały ponad 50 tys. pracowników i posiadały ponad 17 tys. pojazdów. W ciągu swojego długoletniego funkcjonowania, przedsiębiorstwa PKS osiągnęły duży udział w rynku, rozkład przestrzenny sieci obejmujący cały kraj, dysponują rozbudowaną infrastrukturą i zapleczem technicznym. W latach ubiegłych, zwłaszcza te ostatnie cechy charakterystyczne przedsiębiorstw PKS, były traktowane jako ich atut.
Zasadnicza część przedsiębiorstw PKS wykonuje przewozy regularne w krajowej pasażerskiej komunikacji międzymiastowej (przewoźnicy prywatni posiadają tu zaledwie 13,5% udział). Ten rodzaj usług nie ma charakteru sezonowego, w związku z czym możliwe jest bardziej racjonalne wykorzystanie posiadanego taboru oraz równomierne kształtowanie wpływów. Szacuje się, że ok. 65% krajowych przewozów okazjonalnych (turystyka regionalna i lokalna, wycieczki, przewóz pracowników, uczniów itp.) wykonują przedsiębiorstwa PKS, a pozostałą część – w większości firmy przewozowe prywatne.
Generalnie ocenia się, że zły stan taboru, nieracjonalna struktura zatrudnienia, a tym samym kosztów, w których 20-50% stanowią koszty płac, a także obciążenie PKS-ów kosztami z tytułu utrzymywania zbyt dużego zaplecza odbija się niekorzystnie na wysokości wpływów przedsiębiorstw PKS. Także proces przekształceń własnościowych w tym sektorze nie jest zadowalający. Niemniej jak szacuje Polska Izba Gospodarcza Transportu Samochodowego i Spedycji tylko 93 spośród firm PKS wykazywało w 1997 r. dodatnią rentowność brutto.
W środowisku przewoźników PKS panuje przekonanie, że mając niewielkie możliwości zakupu nowoczesnych autobusów, wysokie koszty jednostkowe usług, małą elastyczność organizacyjną, słabą dynamikę rozwoju i niewielkie doświadczenie w obsłudze międzynarodowego ruchu turystycznego, przedsiębiorstwa PKS mogą nie wytrzymać konfrontacji z przewoźnikami zachodnimi. Ta świadomość z jednej strony, a z drugiej – wizja nieodległego członkostwa Polski w Unii Europejskiej spowodowały, że powolny dotąd proces prywatyzacji i restrukturyzacji przedsiębiorstw PKS, traktowany jako sposób na pokonanie trudności, uzyskuje obecnie silny impuls do przyspieszenia.
Krajowy rynek pasażerskiego transportu drogowego w Polsce jest obszernym sektorem gospodarki, w którym działa wiele podmiotów, oferujących różnego rodzaju usługi transportowe. W ciągu ostatnich lat widoczny jest trend wzrostowy w zakresie wykorzystania środków transportu drogowego jako alternatywy dla kolei czy samolotów, co skutkuje coraz większą konkurencją na rynku i korzyściami dla konsumentów.
Gdy potrzebujesz pomocy w napisaniu pracy z logistyki to zajrzyj na stronę pisanie prac z logistyki - wiele lat doświadczenia.